詹天佑小学内专门设计的铁轨小景。
核心提示 詹天佑，中国近代铁路事业的奠基人，在其履历中，自称“广东南海县人”。曾几何时，国内学界关于其出生地一直争争议不断。近年来，经过詹氏后裔和有关研究人员多方比对史料和实地勘察，终于确定詹天佑是地道的广州西关人。
前两年，詹天佑出生和童年生活过的地方——位于十二甫的詹天佑故居，一度被纳入拆迁红线，全赖几位有识之士振振臂一呼才得以获救。如今，该故居开发保护情况怎样？如何重塑“铁路之父”的生前场景和传奇人生？
在工程技术领域之外，他又为我们留下了怎样一笔“无形资产”？不久久前，我们再次推开了詹天佑故居的大门……
詹天佑生平贡献
詹天佑，号眷诚，祖籍徽州婺源。1861年生于广州。
1872—1881年，被清政府选为第一批留美幼童出国求学，毕业于耶鲁大学土木工程系。
1881—1888年，任福州船政局后学堂学员、教习，广州广东博学馆教习兼测绘广东沿海海图。
1888—1911年，任关内外铁路工程司（注：工程司为旧时工程人员职位）、驻段工程司、新易铁路总工程司、上海中国铁路总公司工程顾问、京张铁路总工程司兼会办、商办川汉、粤汉铁路总工程司等职。先后从事修建关外、萍醴、潮汕、沪宁、洛潼等铁路，并主持修建新易、京张、川汉、粤汉铁路。1894年入选英国土木工程师学会。
辛亥革命后，被公举为“中华工程师学会”会长，后任汉粤川铁路督办、交通部技监、全国铁路技术委员会会长。曾获香港大学法学博士学位。
1919年，任国际联合监管远东铁路会议中国代表，赴海参崴、哈尔滨为中国争得武力护路之权利，防止日本以此为由侵占我国领土。中途因疲劳过度腹疾复发，请假回国就医，于4月24日病逝于汉口。
詹天佑毕生贡献卓越，在修建津榆铁路架滦河铁桥时，英、日、法三国工程师指挥打桩均告失败。他采用“压气沉箱法”配合机器打桩，获得成功。
后来，他又主持修建了第一条完全由中国人自行勘测、设计、施工、管理的干线铁路——京张铁路。建造期间，詹天佑创造性地采用“竖井施工法”，解决了打通居庸关和八达岭隧道的难题；针对地势陡险、坡度大的八达岭，他沿山腰铺设“人”字路线，使列车顺利行驶。此条铁路仅用四五年时间便告竣工，提前两年建成，震惊世界。
早在1905年，詹天佑就率先向清政府提出统一采用国际标准轨距、引进国外先进的姜氏车钩等建议，清政府据其意见制定了中国最早的铁路修建工程标准。辛亥
